光伏新能源凈化工程-硅晶片清潔無塵車間解決方案

光伏新能源凈化工程-硅晶片潔凈無塵車間解決方案

航空潔凈室概述:

美國國家航空宇宙局(NASA)飛往太陽系天體的宇宙行動可以維持生命，也可能維持基本進化狀態的生命，宇宙船表面最大孢子數有嚴格的限制，隨著潔凈室規程效率的提高，這些限制等級可能會逐漸下降。作為多年從事航空業凈化工程的whwccj，其他航空類潔凈室的要求也基本相同。

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kds#幾個前景看好的技術可以幫助承包商降低孢子數量，達到可接受的水平，快速測量微生物，確定飛船微生物的詳細基因組。

NPR8020.12??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????然后，這些方法將被認可的PP(行星保護)計劃中被列出。通過引用規格數字，飛機硬件圖可采用這些獨特的微生物減量方法。微生物屏障可用于防止以前消毒消毒的區域被反復污染。至少1，244Pa，(5英寸水柱)的壓力可以滿足防止微生物入侵的需要。高效空氣過濾器、HEPA(0.3μm、效率99.97%)也是公認的高效微生物屏障。美國宇航局要求宇宙飛船的組裝最低限度為ISO8級(Fed.Std.in209ETClass100，000th)的潔凈室。

對于火星登陸任務，整個宇宙飛船可以允許的最大孢子數為30萬人(或<300個細菌芽孢菌/m2)每艘宇宙飛船的所有表面區域都有30萬孢子的數量，適用于火星的非特殊區域(大部分表面)。包括硬件內的有機體(罐封膠囊)，總允許量為50萬。海盜號碼和其他接觸特殊地區或尋找生命的宇宙飛船必須滿足30萬人的要求，通過干熱滅菌將表面生物負荷降低到1萬人，意味著宇宙飛船表面的所有可見孢子都不會超過30人。

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很多航空潔凈室都有未知的微生物沉積率和表面微生物群，通常不能立即投入使用的微生物實驗室。建設適當的微生物學實驗室，實施NPR5340.1時，PP程序首先要盡量無菌。因此，可以建立一個臨時實驗室，使用100級(ISO5級)清潔工作臺，設置臺式恒溫箱。采用市場上銷售的沉降板(捕捉微生物輻射灰塵)和基于胰酶大豆瓊脂(TSA)的接觸板(測定潔凈室表面)，完成潔凈室(包括熱真空室、聲學和振動設施)和相關設備的初步檢查。這些程序主要用于檢測和計算異種菌、嗜溫菌、好氧/厭氧微生物的數量。最有可能在宇宙和行星環境中生存的微生物有喜鹽生物、某種芽孢桿菌和極端微生物。

汽車制造業潔凈室概述:

汽車制造業的潔凈室不按ISO分類。很多重要的地方，例如變速器、燃料噴射器組裝現場、涂裝室最初不是按照潔凈室的要求設計的，而是按照未分類的潔凈室設計的。但而，汽車制造廠的工程師們越來越認識到，在生產過程中需要保持清潔，而且現在這種越來越嚴格的控制趨勢發展速度也在加快。

德國汽車供應商西門子公司在十幾年前將凈化水平為10，000級的設施用于燃料噴射器組裝現場。8年前，我作為潔凈室顧問，為福特公司設計了凈化水平為10，000級的燃料噴射器組裝設施，其設計概念更接近典型的半導體設施，而不是傳統的汽車生產線。

潔凈實驗室-生物安全實驗室凈化工程解決方案

清潔實驗室-生物平安實驗室凈化工程解決方案

我們采樣了汽車潔凈室內的空氣，結果顯示污染物質粒子體積大，通常在50μm左右甚至更大。這些粒子的產生主要是由于正壓不良和氣門室和通道不足，忽視了儀器、工作人員和部件的預清潔處理。我們發現，經過我們實施以下措施，我們可以滿足潔凈室等級的要求。1、進入潔凈室前，提前清潔儀器、人員配件進行清潔；2、用可控多級壓力、溫濕度控制裝置進行密封建筑；3、HEPA過濾；4、加強工藝，減少顆粒/沉淀物的產生；5、保護外衣；6、清潔；7、雙門配置將相鄰空間分開，包括運輸和接收區域。將重要空間設計為分級潔凈室是合理的。

#kds在較寬的汽車裝配環境中，從機器人和其他裝配設備中分散油霧和金屬微粒子，精密的機械部件必須清洗和處理。解決這個問題的核心是設置潔凈區和保護區，分離涂裝和重要的生產區，避免交叉污染。控制空氣污染物，不得進入生產區域。例如，發動機和傳動裝置的組裝區域。

污染物微粒聚集在組件不當的位置可能會損害功能或完全廢棄。柴油噴射技術是個好例子。從1996年開始，5年間該技術性能迅速提高，噴射壓力越來越高，噴嘴尺寸越小。高壓泵的最大壓力在2000巴以上，燃料通過直徑約100μm的孔注入燃燒室。在生產這樣的系統時，只要保證不同組件的高度清潔是不夠的，組裝技術也必須在高度清潔的環境下進行。

噴涂系統說明，很多汽車組件必須保持表面高度清潔，但這些重要區域往往集中在組件內部。許多組件采用非常復雜的金屬結構，成型后加工成最終形狀，包括介質穿孔或需要高清潔的內表面。唯一可以用來檢查該組件的清潔程度的方法是通過清潔程序提取所有微粒體污染物，然后分析清潔液。為了實現這一點，通常將微粒體污染物堆積在過濾器上，進行微分析和重量測定分析。

在制造環境中，人們關注的微粒體尺寸一般較大，不會像煙霧一樣散開，會掉落到組件表面，因此與半導體潔凈室的空氣控制方案完全不同。此外，人們關注的范圍也越來越窄，需要控制的污染物尺寸最大的直徑在80到120μm之間，最小的在40到60μm之間，如金屬、類污染物。這些用戶的目標與普通潔凈室用戶的目標無異:防止產品用肉眼看到的缺陷和功能性缺陷。

有些公司從比較傳統的潔凈室領域進入汽車行業，并不驚人。Fabrinet公司是一家專業從事光學組件和機電組件的工程和制造服務公司，從DEL半導體和高密度驅動器制造公司成功轉型為汽車制造商的組件供應商，是典型的例子。

Fabrinet公司汽車事業部負責材料和監督的高級副社長MikeAlarid說:我們向汽車行業用戶提供了非常有效的解決辦法，在汽車制造過程中具有非常突出的優勢。我們提供更嚴格、更高要求的生產和全球運輸機制，汽車制造商只需找到適合自己的合同供應商。

fabrinet本公司在其生產運營中主要使用Class1000和Class100潔凈室，采用獨特的制造分隔倉庫系統，分隔倉庫Alarid說:我們最初生產的汽車組件不需要這樣的控制，但與倒退相比，保持一定水平的控制更有效。這個行業的整個供應鏈都發生了根本的變化。汽車廠家緊盯著合作方質量體系的每一個環節，以及他們管理體系的能力。供應商使用Fabrinet公司的清潔室，第一層制造商必須達到0dpm(每百萬缺陷率)。

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